nästa »

Tallinks enormt viktiga julimånad ser ut att ha gått bra (trots väder, OS och Royal Caribbean), framför allt på Tallinn-Helsingfors. Man styr dock resandesiffrorna väl med erbjudanden och kampanjer, så det är svårt att säga så mycket om det ekonomiska utfallet visavi 2011. En stor positiv resultatpåverkan lär dock den stärkta kronkursen ha haft.

https://newsclient.omxgroup.com/cdsPublic/viewDisclosure.action?disclosureId=516384&messageId=634389

Tallink ensamt transporterade således nästan 18 000 passagerare och över 3 000 bilar mellan Tallinn och Helsingfors - varje dag!

Förutom att Tallinn - Helsingfors går hur bra som helst och att dom nästan verkar tälja guld där, så går det sämre för Sverige - Finland. Där tappas det passagerare varje månad, vad ska göras där egentligen? För när det kommer eventuella nybyggen, så måste ju dom anpassas till en helt sorts ny trafik.

Sen blir det intressant att se hur mycket dom (kanske) kommer att tappa nä Viking Grace kommer i trafik.

Förutom att Tallinn - Helsingfors går hur bra som helst och att dom nästan verkar tälja guld där, så går det sämre för Sverige - Finland. Där tappas det passagerare varje månad, vad ska göras där egentligen? För när det kommer eventuella nybyggen, så måste ju dom anpassas till en helt sorts ny trafik.

Sen blir det intressant att se hur mycket dom (kanske) kommer att tappa nä Viking Grace kommer i trafik.

Man har över 2000 pax per avgång mellan Sverige och Finland i snitt , i mina ögon är det så bra det kan bli hälsarMP

Ett "problem" kanske är att man redan har höga passagerarantal och att det inte går att matcha det varje år?

Det kan hända att de som varit mer skeptiska än jag till Isabellas plats på Helsingfors-Tallinn än jag har rätt - Tallink har nu mitt under högsäsong haft erbjudanden på Baltic Princess - t.ex. imorgon lördag får man en hytt för 20 euro. Det har varit helt klart mer erbjudanden denna sommar än förra.

Man har över 2000 pax per avgång mellan Sverige och Finland i snitt , i mina ögon är det så bra det kan bli hälsarMP

De har över 2000 just under juli, när det är som mest tryck. Personligen tycker jag siffran skulle vara något högre, under högsäsong är väl tanken att fylla fartygen. Man vill ju knappast köra runt på fartyg som har en kapacitet som aldrig används till 100%.
Och jag kan ta ett exempel, runt påsk förra året så såg jag passagerarantalen för 10 avgångar på Symphony. Memorerade inte exakt, men det varierade från ca 700 till 1500 passagerare per avgång om jag inte minns helt fel.
Det är förvisso bara ett fartyg, men det känns ju inte som idealet precis. Så även om det inte är någon katastrof idag så verkar det ju inte speciellt lovande. Har ingen koll på konkurrenten, men med ett nytt fartyg har de ju chans att locka några fler passagerare/avgång.

  Det är som sagt H:fors-Tallinn som bär upp det. Man har två produkter dels shuttle service med Star/Superstar som under juli pendlade mellan 700 och 2.000 passagerare beroende på tur. I huvudsak är det finnar som reser. Konkurrenten är XPRS och det är väl där som Finlandia skall hitta sin marknadsandel.

Sedan har man kryssningsprodukten med Baltic Princess. Juli är en erkänt dålig månad för kortkryssningar och håll i gång kryssningar. Därav erbjudandet. Man förtjänar bra med pengar på shuttle-service men flere turer har även i juli så lite passagerare att de inte kan löna sig.

Tallinks trafik Sverige-Finland ger en föraning om Vikings halvårsbokslut.

Man kunde kanske hitta någon lösning där man växlade fartyg mellan sommar och vinter. Europa behövs op sommaren mellan Åbo och Stockholm, medan ett betydligt mindre fartyg skulle duga på vintern. Tvört om med kortkryssningatna Helsingfors-Tallinn.

Jag noterar för övrigt att Tallink minskat sina banklån med ca 300 MEUR under de gångna tre krisåren (nuvarande sommar diskonterad). Återstår dock efter sommaren troligen 800-850 MEUR i banklån.

(disclosure: jag köpte för första gången Tallinkaktier idag.)

Jag förstår inte olyckskorparnas ivriga kraxande över Tallink, man gjorde ju en vinst förra året (rätta mig om jag har fel) på 360 miljoner SEK. Jag har tillochmed för mig att den var ännu större hälsarMP

  Jo det är sant men om inte bankerna givit amorteringsandrum hade man gjort en likviditetskonkurs. Sedan är de estniska redovisningreglerna inte riktigt vad man tillåter i Norden. Bokföringsvärderna på en hel del av fartygen är märkligt höga. Likaså restvärdena medan avskrivningarna är väldigt låga.

Det som irriterar är när alla åberopar de låga lönerna jämfört med Viking. Det är enbart XPRS som konkurrerar på olika lönevillkor. Alla Silja båtar, och det är ju med dem Viking konkurrerar, går under antingen finsk eller svensk flagg. Sedan är det sant att det enbart är H:fors-Tallinn trafiken som genererar överskottet.

Jag tycker det är väldigt kul att TallinkSilja är på väg ut ur krisen och att dom överlever. Därför är det kul att läsa inlägg från tiden runt 2008 när alla klagade på att det " dåliga, felbyggda Akerbygget " Galaxy skulle tas i trafik och folk önskade och tycktes veta att Tallink skulle gå i konkurs. Dom hade fel kan man lugnt konstatera.

Jag tycker det är väldigt kul att TallinkSilja är på väg ut ur krisen och att dom överlever. Därför är det kul att läsa inlägg från tiden runt 2008 när alla klagade på att det " dåliga, felbyggda Akerbygget " Galaxy skulle tas i trafik och folk önskade och tycktes veta att Tallink skulle gå i konkurs. Dom hade fel kan man lugnt konstatera.

Jaja, det är inte över än. Den dagen man behöver ersättare till Silja Serenade klassen och Europa, vad gör man då? Vill dem eller FÅR dom fler banklån??

Jo det är sant men om inte bankerna givit amorteringsandrum hade man gjort en likviditetskonkurs. Sedan är de estniska redovisningreglerna inte riktigt vad man tillåter i Norden. Bokföringsvärderna på en hel del av fartygen är märkligt höga. Likaså restvärdena medan avskrivningarna är väldigt låga.

Det som irriterar är när alla åberopar de låga lönerna jämfört med Viking. Det är enbart XPRS som konkurrerar på olika lönevillkor. Alla Silja båtar, och det är ju med dem Viking konkurrerar, går under antingen finsk eller svensk flagg. Sedan är det sant att det enbart är H:fors-Tallinn trafiken som genererar överskottet.

- Det moratorium man fick på sina lån var förstås nödvändigt, men ingen unik lösning under krisen. Om bankerna sagt nej kan man teoretiskt tänka sig att Tallink kunnat finansiera sig på annat sätt (via andra banker, fartygsförsäljningar, nyemission), men det är förstås oklart. Däremot tyckte i alla fall jag att återbetalningstiderna som angavs vid Silja-köpet såg orealistiska ut redan från början.

- Nja, det är egentligen den estniska bokföringen som är den "korrekta". I Sverige/Finland skriver man av maximalt för att skjuta upp sina skattebetalningar. Eftersom Estland inte har någon direkt vinstskatt spelar avskrivningstiden ingen roll för skattebelastningen. Men visst kan Tallink ha "underavskrivit" ändå. Tidigare fartygsförsäljningar har dock inte tytt på det.

Sedan är väl Silja alltjämt ett finskregistrerat bolag, tror jag.

Tallink var en "storlånare" fram till för några år sedan, men har sedan betalat av snabbt på sina lån. Men allt hänger givetvis på den framtida konkurrensbilden och bunkerpriserna.