Att BONAPARTE och CASANOVA skulle hamna i Östersjön är allt annat än troligt - de har ingen isklass nämligen, och en ombyggnation kan nog kosta på både ekonomiskt liksom på fartygens dlödvikt vid en skrovförstärkning.
Detta är sant - det hela beror ju på hur skrovet är byggt, dvs om det trots allt fyller kraven på en isklass. Propellrar, axlar, roder fyller knappast kraven, men skrovet kan göra det.
Däremot har de ju ett trailerdäck liksom ett hel stort separat "övre eget bildäck". Till deras försvar hör väl att de har starkare motorstyrka än några normala Östersjöfartyg och de gick på en provtursfart kring 26 knop, för de skall ju kunna avverka sträckan Frankrike-Tunisien/Algeriet på under 24 timmar.
Ja och nej. Nappe har ett trailerdäck med strax under 700 lastmeter och ett separat bildäck med utrymme för lite på 200 bilar. Dani har inget separat övre bildäck, utan ett trailerdäck för 1000 lastmeter och vanliga bilhyllor. I och med att de klarar servicefarter kring 24 knop, kan de vara helt ok vid cirka 20 knop. Problemet är väl snarast det att det inte riktigt finns rutter för dem. Som kuriosa kan nämnas att Danis kontrollrum finns placerat rätt långt föröver - så att vid en eventuell logisk förlängning skulle kontrollrummet och maskinrummen bli på var sin sida om förlängningsbiten.
Lite märkligt att det köpstarka Sydfrankrike med sin exklusiva besöksturism inte tagit dessa fina cruise ferries till sig, för de används ibland för SNCM:s kryssningar som brukar vara några dagar, bl.a. till Balerarerna, Korsikanska och Sardiska kusterna liksom Marocko, Gibraltar etc.
De är inte särskilt lämpade för sådana kryssningar - till det behövs bättre hytter än vad färjorna kan erbjuda.
Problemet stavas nog SNCM. Liksom konkursade Sea Farce har SNCM problem med facken. Det är facken som styr, inte styrelsen. En orsak till nybyggnadsprogrammet är att de måste få ner bemanningen. Som jämförelse kan nämnas att SNCMs Pascal Paoli kör normalt med 72 man i besättningen, medan CMNs Piana körs med 45. Och här handlar om det att facken har inte fått övertaget i CMN. Dessutom har jag fått höra att servicen på SNCM är sämre än på konkurrenten, trots större besättning.
Problemet med dessa fina halvsystrar är väl var de skall kunna försäljas, för länder som Italien och Grekland är allt annat än köpvilliga eller ekonomiska just nu, och för t.ex. Tirrenia är nog fraktkapaciteten alltför liten, befara jag, och BONAPARTE är ju när allt kommer omkring 16 år gammal i dagarna, men ändå i fin ombordstatus. Akter- och soldäcken är lagd med vacker teak - och har fin poolutrustning likaså.
Just nu finns de tänkbara linjerna främst här uppe i norr - och det kräver (troligen) dyra ombyggnader just pga isklass. Ett annat alternativ är faktiskt Asiatiska vatten, t.ex. runt Korea. Jag tror att där kunde finnas något lämpligt ställe - men de är knappast troligt i och med att färjorna har en begränsad lastkapacitet och inte riktigt tillräckligt med besättningshytter för de vattnen.
Vi kan nog anta med ganska säker hand att ordern kommer att gå till STX i Saint-Nazaire som har mycket starka kort på hand med sådana här byggen - kanske den blir uppdelad på flera varv - vem vet hur fort de vill ha fartygen?
Enligt egen utsago vill de ha 2 färjor per år från 2015. Så STX Frankrike skulle jag också tro på.
SNCMs nybyggen