nästa »

Green light from the Competition Authority

The German competition authority, Bundeskartellamt, has approved the deal between Stena Line and Scandlines Deutschland GmbH, which was presented on 30 May, for the acquisition of five ferry routes between Sweden and Germany to Latvia. The acquisition is part of Stena Line's strategy to expand into growth markets and it is expected to be completed by the end of August.
"The approval from the German competition authority, Bundeskartellamt, is an important step forward in this process. We are now making the acquisition and it is expected to be completed during August," says Gunnar Blomdahl, CEO for Stena Line.
The acquisition is based on the strong growth in sea transports to and from northern Europe and the Baltic States, growth which is expected to continue. The new routes to the Baltic States complement Stena Line's existing network and will strengthen its offering for both freight and passenger services. The acquisition is part of Stena Line's strategy to expand into growth markets and it is expected to be completed by the end of August. The five new routes will operate under the Stena Line brand.
About the transaction:
Stena Line is acquiring five ferry routes, operating between Sweden, Germany and Latvia, from Scandlines Deutschland GmbH. The acquisition will contribute to an increase in turnover for Stena Line of around 1 billion, to a total of about SEK 12.1 billions for 2013. The five routes are Travemünde to Ventspils and Liepaja, Nynäshamn-Ventspils as well as Trelleborg to Rostock and Sassnitz. Three ships in total operate the routes to the Baltic States, of which two are chartered and the ferry "Ask" is being bought by Stena Line. The Trelleborg routes were previously operated jointly with Scandlines GmbH, via Stena Line's subsidiary Scandlines AB, under the Scandlines Hansa brand. Stena Line will now be the sole owner of the routes, which are currently operated by four ferries in total. The acquisition also includes the ferry "Sassnitz

Frågan är flagg o nationalitet på besättning. Gissar att den som går mellan lettland o tyskland inte kommer o ha svensk besättning (i alla fall inte i nån större utsträckning) men de andra som trafikerar sverige på ett eller annat vis, är de idé o hoppas på svensk besättning och eller flagg.
De som i nuläget är svenskflagg (trelleborgs leden) får vi kanske hoppas behåller svensk flagg o besättning men den som går fårn nynäshamn?

Den som går från Nynäshamn (Scottish Viking) har italienskt befäl och lettiskt manskap. Gissar tyvärr att det knappast blir någon ändring på det, men hoppas kan man ju alltid!

Det är väl rimligt att tro att Stena inte genomför några förändringar på besättnings sammansättningen, knappast något som fördyrar driften, det är ju tufft nog ändå.

Det beror väl helt enkelt på om man övertar chartern eller har eget tonnage att sätta in där.

Nuu jäävlaRR....! (som Ingmar Bergman brukade snabbt spruta ur sig när det var nåt stort på G) tar Stena upp konkurrensen mellan de polska Unity/PKP och kanske stjäl nordiska andelar från Finnlines - intressant att Stena, liksom DFDS-koncernen, äter sig in i och uppåt i Östersjön för at avvakta godsflödena till och från Nordeuropa säkert också Ryssland och det somn kommer bortifrån RF likaså, hela OSS-området, och kanske Kina, på järnväg m.m. Här ser vi långsiktigt rederitänkande när det jobbar och står, kul att det ännu visas från svensk jord!  Än är hon inte död erller helt sjuklig den seglande moder Svea...  Vi undrar hur det går med järnvägsfärjorna från Trelleborg dock - skall de helt försvinna ? (Tyvärr..?)  Kanske kan man skaka liv i gamla fina danskbyggda SASSNITZ en hel del år till!!

Linjen Nynäs-Ventspils skulle definitift behöva ett större fartyg då det ofta är väntelista som gäller, speciellt för cargo men även för passagerare! Ja, visst är det som NAUCLEAR skriver kul att det händer något positivt för svensk sjöfart!

Det kan bli både utländsk flagg och besättning. För några månader sedan förlorade de svenska rederierna några vägvisande mål i Högsta Förvaltningsdomstolen mot  Försäkringskassan. Tidigare förlorade de samma mål i först Förvaltningsrätten och sedan i Kammarrätten. Det handlade om drygt 3 000 enskilda mål. I korthet var historien denna; Rederierna betalade 50 procent av sjömäns sjuklön när de var sjuka. Efter att försäkringskassans regler förändrats får rederierna betala 100 procent av sjuklönen. Rederierna överklagade ända upp i högsta instans men fick avslag. Detta betyder en avsevärd merkostnad för rederierna, kanske ytterligare en spik i svensk sjöfartsnärings kista.
Det skulle således innebära stora besparingar, särskilt på passagerarfartyg med stor besättning, om man flaggade ut fartygen till länder med annorlunda sjukförsäkringar.
En liten reflektion om detta; Det har varit mycket tyst om detta överallt, TV, tidningar m.m. Inte ens på Landgången har man sett/hört något om det.

LF

Detta:

•Om en sjöman insjuknar ombord, har redaren regressrätt för sjuklönen så länge sjömannen är kvar ombord. Om sjömannen åker hem eller insjuknar hemma under vederlagsledighet, gäller däremot samma regler som för vilken landbaserad arbetsgivare som helst. Det betyder att redaren inte har någon regressrätt för de första 14 dagarna av sjukperioden.
 •Från den 15:e sjukdagen har redaren rätt till regress för sjuklönen, precis som tidigare. Men han måste agera som arbetsgivare till landanställda. Det betyder att en sjukanmälan omedelbart ska göras till Försäkringskassan, som utreder fallet och bedömer om sjömannen skulle ha haft rätt till sjukpenning, om han/hon jobbat i land. Om så är fallet, har redaren regressrätt. Men Fk kommer att gå vidare med ärendet, klarlägga rehabiliteringsbehov och om möjligt planera för återgång i arbete. Där kommer de att bli mycket mer aktiva, på samma sätt som för landanställda.

[då gör man om lagen]

Om en lag är felaktig eller fungerar dåligt: då gör man om lagen - det är en politisk fråga. Lagar är inte fastgjutnia i betong och sten - de kan ändras - det är därför vi väljer Riksdagen och till deras hjälp dess effektiva utredningsmaskineri.  Men i ett land som inte har någon sjöfartspolitik - är det som att som Napoléon sade om "bajonetter: man kan göra allt med dem utom att sitta på dem".

Vi ska nog inte utesluta att Skåne och Trelleborg får behålla sin svenska flagga och Trelleborg som hemmahamn. Man lät ju nyligen Stena Vision få Karlskrona som hemmahamn...

Då får man sin egen gamla sk.t i retur - mer än "begagnad" !  ("Ask").

Ask är mysig tycker jag trots att hon är "begagnad", var går hon någonstans nu?

Ask är mysig tycker jag trots att hon är "begagnad", var går hon någonstans nu?

Ask seglar på sträckan Travemunde-Liepaja.

Vi ska nog inte utesluta att Skåne och Trelleborg får behålla sin svenska flagga och Trelleborg som hemmahamn. Man lät ju nyligen Stena Vision få Karlskrona som hemmahamn...

Man garderade sig kanske... systern är väl i Nassau (dessvärre).  Tänk om det stod TRELLEBORG - Nassau i aktern - det skulle inte kännas så kul.