nästa »

Fartygs rörelser med AIS kodad som PASSENGER under 2011 kan man se på karta här. http://www.sjofartsverket.se/pages/23519/PASSENGERtrafik%202011.png.

593 passager i Norra kvarken och 5508 in till Finska viken....

[593 passager i Norra kvarken]

593 passager i Norra kvarken och 5508 in till Finska viken....

Vad var det jag sa: WASA QUEEN är tillbaks!  Äntligen är ordningen återställd, vilken lång mardröm jag har haft hörrni...   

Upphandlingsunderlaget släpps i slutet av sommaren. Av förhandsinformationen är följande troligt:

1) Bastrafik skall bedrivas med två dagliga dubbelturer på NY och en på OS. Rederiet har rätt att fördela om X st turer från bastrafik till annan trafik

2) Tonnaget skall klara minst 22 knop

3) I övrigt får den som bjuder fria händer att själv tänka ut sin egen lösning.

***

Enhamnsalternativet OX har varit med i så gott som samtliga utredningar de senaste decennierna, senast i 2010-utredningen. Jag tycker det största problemet är resandetrafiken Visby-Stockholm som har den absolut största volymen och som skulle få betydligt förlängd restid. Om vi lägger in volymerna i sign "1980": s restidstabell och viktar med dom blir det en betydande skillnad VINY mot VIOX.

Upphandlingsunderlaget släpps i slutet av sommaren. Av förhandsinformationen är följande troligt:

1) Bastrafik skall bedrivas med två dagliga dubbelturer på NY och en på OS. Rederiet har rätt att fördela om X st turer från bastrafik till annan trafik

2) Tonnaget skall klara minst 22 knop

3) I övrigt får den som bjuder fria händer att själv tänka ut sin egen lösning.

***

Enhamnsalternativet OX har varit med i så gott som samtliga utredningar de senaste decennierna, senast i 2010-utredningen. Jag tycker det största problemet är resandetrafiken Visby-Stockholm som har den absolut största volymen och som skulle få betydligt förlängd restid. Om vi lägger in volymerna i sign "1980": s restidstabell och viktar med dom blir det en betydande skillnad VINY mot VIOX.

Det känns lite som status Q. Det FINNS andra rederier, med reguljära färjor som säkert skulle vara intresserade av att lägga ett bud. Men 22 knops kravet kommer att stoppa dom intressenterna..

Å andra sidan sitter man med Gotlandsbolaget, som SITTER på höghastighetsfärjor, dock är frågan om dom är ekonomiska nog på en 22 knops tidtabell för att möta kraven...

Annars hamnar man till slut i en ny sits, ingen VILL driva trafiken. Och då är frågan, vad händer med "kraven" då? Också en aspekt att väga in?

En 22 knops tidtabell innebär att det krävs 3 fartyg för att få en fungerande tidtabell/kapacitet så det blir nog nybyggen.
Kinafärjorna är väl f.ö helt avskrivna runt denna tid nästa år.
Men visst kan dessa köras i 22 knop på 2 maskiner.

Vad gäller tonnage så finns det knappast användbart sådant av den typ o kapacitet som krävs, det är ju inte några "Amorellor" som fungerar i trafiken.
En tidtabell gjord för 17-18 knops servicefart skulle kräva 4 fartyg för att bibehålla kapaciteten och är knappast ens möjlig att genomföra med en restidsökning med runt 2 timmar.

Vid förförra upphandlingen kom ju inga bud in, Gotlandsbolaget ansåg själva att det inte gick att driva trafiken efter de då ställda kraven så visst kan det inträffa, men knappast denna gång.

Detta kan bli ett alldeles utmärkt tillfälle att hinna prova ut gasdriften på Viking Grace och beställa gasdrivna färjor, Gotlandsbolaget är ju väldigt intresserade av Värtsilä och Vikings projekt, logistikmässigt är ju Nynäshamn perfekt som bunkringshamn utan några större investeringar.

 ;DVad gör då Gotlandsbolaget, som idag saknar avskrivningsunderlag, med Kinabyggena? Kan de konkurrera med Tallink/Viking/FinnLink på Åbo? Återuppta Vikings gamla paradrutt Kapellskär-Åbo/Nådendal? Kanske i samarbete med Eckerö som väl sitter med marknadsföringsapparaten såväl i Sverige/Åland som Finland ?