nästa »

[Sammanfattning]

Vilken betydelse har passagerarrederierna för en utökad besöksnäring och turism?

Mikael Backman VD för Viking Line ska deltaga på ett seminarium om passagerarsjöfart under Almedalsveckan.


"Sammanfattning
Omkring 60 miljoner passagerare åker årligen med färjor i och till Sverige. Hur kan näringen utvecklas och växa? Tillväxtverket presenterar sin "Gränsundersökning". Viking Line beskriver sin världsunika gasdrivna miljöfärja och Stockholms Hamnar hur de arbetar med besöksnäring.

Beskrivning
Omkring 60 miljoner människor åker årligen färja i och till Sverige. Bara i Stockholm genererar denna näring 1000-tals jobb och omsätter över 5 miljarder kronor årligen. Detta är en näring som är betydelsefull för Sverige. Hur kan den växa och utvecklas mer? Under seminariet presenterar Tillväxtverket sin "Gränsundersökning" och passagerarrederier beskriver vilka framtida möjligheter som finns för industrin. Viking Line presenterar sin världsunika gasdrivna färja som sätts i trafik i början av 2013 och Stockholms Hamnar hur dom förbereder sig för detta samt arbetar med besöksnäringen från både färjor och kryssningsfartyg. Sveriges Redareförening är en branschorganisation för svensk sjöfartsnäring och representerar svenska rederier med verksamhet över hela världen

Medverkande: Mikael Backman, Koncernchef, Viking Line. Johan Castwall, VD, Stockholms Hamnar. Therese Lindberg, Tillväxtverket. Jan Kårström, Ordförande, Passagerarrederierna. Rolf P Nilsson, Ansvarig utgivare, Svensk Sjöfartstidning."

Seminariet är på tisdag 10-12 i Redarföreningens garage. (Från Donners plats mot Almedalen, till vänster).

Nisse

Kommer du att närvara? 

Ja, det skulle jag tro.

Jag har inte lagt upp mitt program ännu. Må, ti och on brukar det vara många intressanta seminarier samtidigt så man får välja. Senare under veckan mattas det ut.

Det är en stor förmån att bo i Visby och kunna ta del av allt intressant och alla beslutsfattare som kommer ner. Så veckan missas aldrig. Men det är få gotlänningar som är med.

Nisse

Ett givet tema torde ju vara det elände Ålandsundantaget skapat i mellersta och norra Östersjön: avskaffa detta dinosarium och låt sjöfarten växa på lika villkor i hela regionen - som det är nu går inte en endaste reguljär båt mellan Sverige och Finland norr om Grisslehamn - och det är skamligt. Ålandsundantaget har tagit död på trafiken på hela Bottenhavet och som det är nu så går all trafik mellan Sverige, Finland och Estland och obligatoriskt angör skimärt Mariehamn och Långnäs utan att en enda passagerare går av som oftast - hur många pendlar t.ex. mellan typ Tallinn och Långnäs mitt i natten - snacka om onödig kommunikationslinje. Ålandsundantagets misslyckande för Sverige-Finlandtrafiken i sin helhet skulle vara ett intressant tema för seminariet. Jag tycker det är dags att anmäla detta ålandsundantag till EU:s konkurrensdomstolar och myndigheter för inspektion om detta stämmer överens med unionsreglerna och och de europeiska traktaten, vilket jag inte anser att det gör.

Om man skall köra på det temat kan man ju flyga in en viss herr Olsson från Göteborg för att hålla en föreläsning om hur man tjänar pengar utan taxfree.

Om man skall köra på det temat kan man ju flyga in en viss herr Olsson från Göteborg för att hålla en föreläsning om hur man tjänar pengar utan taxfree.

Exakt.

Om man skall köra på det temat kan man ju flyga in en viss herr Olsson från Göteborg för att hålla en föreläsning om hur man tjänar pengar utan taxfree.

Fast anledningen till att han tjänar pengar beror ju på att hans båtar går i flöden där förutsättningarna finns. Trafiken till Vasa dog väl iom att taxfreen försvann, nästan hela underlaget för trafiken försvann ju då.
Ålandsundantaget är ju hur korkat man än må tycka att det är ett sätt att säkerställa att transporterna från Sverige till Finland kommer fortsätta.

Fast anledningen till att han tjänar pengar beror ju på att hans båtar går i flöden där förutsättningarna finns. Trafiken till Vasa dog väl iom att taxfreen försvann, nästan hela underlaget för trafiken försvann ju då.
Ålandsundantaget är ju hur korkat man än må tycka att det är ett sätt att säkerställa att transporterna från Sverige till Finland kommer fortsätta.

Men nog hade det funnits underlag till trafik mellan Sverige Finland även utan taxfree?

Fast det är ju helt klart att den nordiska färjetrafiken till stor del utvecklats pga innevånarnas stora alkoholtörst 

Ett givet tema torde ju vara det elände Ålandsundantaget skapat i mellersta och norra Östersjön: avskaffa detta dinosarium och låt sjöfarten växa på lika villkor i hela regionen - som det är nu går inte en endaste reguljär båt mellan Sverige och Finland norr om Grisslehamn - och det är skamligt. Ålandsundantaget har tagit död på trafiken på hela Bottenhavet och som det är nu så går all trafik mellan Sverige, Finland och Estland och obligatoriskt angör skimärt Mariehamn och Långnäs utan att en enda passagerare går av som oftast - hur många pendlar t.ex. mellan typ Tallinn och Långnäs mitt i natten - snacka om onödig kommunikationslinje. Ålandsundantagets misslyckande för Sverige-Finlandtrafiken i sin helhet skulle vara ett intressant tema för seminariet. Jag tycker det är dags att anmäla detta ålandsundantag till EU:s konkurrensdomstolar och myndigheter för inspektion om detta stämmer överens med unionsreglerna och och de europeiska traktaten, vilket jag inte anser att det gör.

  Ursäkta men jag tycker att detta att Ålandsundantaget har tagit död på Bottenvikens färjetrafik och att det handlar sig om onödiga kommunikationslinjer (osv.) måste avfärdas som konspirationsteori.

1) vad exakt består eländet - som Ålandsundantaget har skapat - i?
2) Ålandsundantaget ett misslyckande för Sverige-Finlandtrafiken - varför? hur?

Att ställa upp dessa påståenden ovan - speciellt utan att elaborera fakta - bidrar inte till en seriöst, sakkunnig och faktabaserad diskussion!

Fö finns det reguljär trafik mellan Sverige och Finland norr om Grisslehamn -> Vasa-Umeå
Fö finns det reguljär trafik mellan Sverige och Finland som gör ingen bruk av detta, den fraktinriktade trafiken av Finnlines mellan Kapellskär och Nådendal.
Fö finns det ingen reguljär trafik alls mellan Tallinn och Långnäs...

Men om du tycker det är dags för anmälan: skriv inte om det att du tycker att det är dags utan gör det och få saken klargjort av konkurrensdomstolen 

Fast det är ju helt klart att den nordiska färjetrafiken till stor del utvecklats pga innevånarnas stora alkoholtörst 

stämmer bra! 

Fast anledningen till att han tjänar pengar beror ju på att hans båtar går i flöden där förutsättningarna finns. Trafiken till Vasa dog väl iom att taxfreen försvann, nästan hela underlaget för trafiken försvann ju då.
Ålandsundantaget är ju hur korkat man än må tycka att det är ett sätt att säkerställa att transporterna från Sverige till Finland kommer fortsätta.

Tja, Stockholm och Åbo är väl större en Göteborg respektive Fredrikshamn och samtidigt kör ju Finnlines utan taxfree så nog skulle det finnas transporter alltid. Jag skulle nog till och med säga att förutsättningarna är bättre från Stockholm än Göteborg även utan taxfreen.

Tja, Stockholm och Åbo är väl större en Göteborg respektive Fredrikshamn och samtidigt kör ju Finnlines utan taxfree så nog skulle det finnas transporter alltid. Jag skulle nog till och med säga att förutsättningarna är bättre från Stockholm än Göteborg även utan taxfreen.

Visst är det så, men taxfreen hjälper ju till att hålla humana priser även för frakten.

Ursäkta men jag tycker att detta att Ålandsundantaget har tagit död på Bottenvikens färjetrafik och att det handlar sig om onödiga kommunikationslinjer (osv.) måste avfärdas som konspirationsteori.

1) vad exakt består eländet - som Ålandsundantaget har skapat - i?
2) Ålandsundantaget ett misslyckande för Sverige-Finlandtrafiken - varför? hur?

Att ställa upp dessa påståenden ovan - speciellt utan att elaborera fakta - bidrar inte till en seriöst, sakkunnig och faktabaserad diskussion!

Fö finns det reguljär trafik mellan Sverige och Finland norr om Grisslehamn -> Vasa-Umeå
Fö finns det reguljär trafik mellan Sverige och Finland som gör ingen bruk av detta, den fraktinriktade trafiken av Finnlines mellan Kapellskär och Nådendal.
Fö finns det ingen reguljär trafik alls mellan Tallinn och Långnäs...

Men om du tycker det är dags för anmälan: skriv inte om det att du tycker att det är dags utan gör det och få saken klargjort av konkurrensdomstolen 

Nja - konspirationsteori - det var inte mitt ordval. Att laborera med marknaden och sätta ordinarie marknadsregler ur spel, tog faktiskt död på all passagerartrafik norr om Grisslehamn. Jag räknar knappast den gamla DSR-ro&/ro-båten mellan Holmsund och Vaasa som en seriös passagerarlinje, som ju faktiskt inte heller fungerat.  När det gäller en del linjer på Ålands Hav torde väl linjen Långnäs - Tallinn tillhöra de mest onödiga - den hade ju inte funnits där om det vore för Ålandsundantaget.  Att Bottenhavstrafiken kollapsade hade en viss del i tax-freens bortfall, men största felet var de som drev linjerna: det Silja Line som EffJohn lämnade eftersig som ett rent ekonomiskt konkursbo som sedan skulle skötas av de än sämre rustade SeaContainers. Sundsvall-Vaasa hade som mest passagerare i denna linjes historia (1967-1996) dessa år på 1990-talet, och den lades ned innan tax-freen försvann flera år senare. Bottenhavstrafikens nedläggning hade snarast att göra att den hade då usla ägare som drev linjerna (EffJohn, Silja Line och SeaContainers).

  Nu förstår jag inte riktigt. En linje Långnäs-Talinn? Eftersom jag försöker resa på så mycket färjlinjer som möjligt och denna är obekant för mig så ge mig namn på operatör, fartyg och gärna var jag kan finna en tidtabell.

Annars tycker jag att ni gnäller onödigt över tax-free undantaget. Politiker runt hela världen i alla tänkbara och otänkbara sammanhang skapar ju alla möjliga och omöjliga förutsättningar för näringslivet. Det gäller ju bara att ta vara på dem.

Och jag har samma uppfattning om trafiken i Övre Kvarken. Där finns ett naturligt flöde. Det är operatörernas klantighet att det går i graven gång på gång. Stora pengar finns knappast att hämta. Men det lär skall finnas en ro-ro linje mellan Nådendal och Långnäs på Åland som klarar sig riktigt hyfsat. Så varför inte Umeå-Vasa? Har alla entreprenörer dött ut?