nästa »

Folk tror ju alla gånger att något äldre, sämre, beprövat eller motsvarande
skulle s.a.s. "duga" ryssarna.
Verkligheten är nog helt en annan. Det skall alltid vara det nyaste!
När det gäller fartyg, som ändå är rätt dyra och som inte kan köpas så där
hux flux, är saken kanske en annan.
Tycker dock att de fartyg som här nu har nämnts, kräver en ordentlig uppgradering.
Visst finns exempel på fartyg - typ gamla - som uppgraderats - t.ex. Kristina Katarina.
Kastar en VILD GISSNING, hur kulle det vara med promenadbåtarna på lit längre sikt?

Instämmer helt med Nåkke, att St. Petersburg både som resmål och avgångshamn
i Östersjön har en glänsande framtid. Före det måste bara övernattningskapaciteten
i St. Petersburg ökas och "handelshindren" resas, Putin säger ju hela tiden, att
visumkravet är ett minne blott, om ryssar fritt får resa.

SL

Nu har St Peter Line ju nischat sig med äldre tonnage till skillnad mot de kryssningsrederier som också anlöper staden. Men att man skulle skaffa sig något äldre eller omodernare än Finlandia tvivlar jag på. I så fall finns förstås mycket att välja på, tex Regina Baltica om hennes isegenskaper duger. Men sämre än splitsustrarna är hon väl ändå inte?

Annars finns givetvis Mariella också. Mer eller mindre utannonserad till salu. Men jag undrar hur intresserade St Peter Line egentligen är. I den här artikeln verkar ju inte behovet så akut.

 http://www.landgangen.se/forumsmf10/index.php?topic=24986.0

De flesta kryssningar dit från Östersjöhamnar brukar åtminstone vara visumfria.  GEORG OTS kan vi helt avskriva - hon tillhör det konkurrerande ROSMORPORT och har nu tagit hela vägen ovan sibiriska nordkusten (Nord-Ostpassagen) till Vladivostok där hon nu befinner sig - att hon skulle komma tillbaka till St. Peter Line betvivlar jag. Den nu lite upptufsade ryska medelklassen i Petersburg, och kanske från vanlig arbetande medelklass från t.ex. Moskva - så framstår även GEORG OTS som något från det hon just är - ett polskt bygge av sen och inte så välplanerad 1970-talsstandard från Brezjnevepoken. Sista fartyget i klassen, från 1986, f.d. RUS', numera SC ATLANTIC är ju lyxrenoverad med c:a 240 fullutrustade bäddar i lyxhytter - men även hon är oerhört alltför liten.  

SILJA FESTIVAL undrar jag däremot tvivlande om hon kan säljas till detta konkurrerande rederi - om man nu absolut inte vill ha pengarna bums hos Tallink - normalt brukar det finnas försäljningsklausuler att fartyget inte får sättas in på konkurrerande och intilliggande marknader (undantaget blev väl Viking Lines slingriga köp av SILJA SCANDINAVIA som blev GABRIELLA året 1997).  Jag skulle tippa på kanske STAR PISCES eller om DFDS väljer att sälja sina Oslo-Köpenhamnsfartyg som båda har just isklass 1 A Super, de lär ju vilja bygga nytt där - den som lever får väl se.  Eller kanske ISABELLA blir tillgänglig med tiden - jag har länge tänkt på möjligheten av synergiskt samarbete mellan Viking Line och St. Peter Line - så omöjligt är det inte.

På sikt tror jag linjerna Stockholm-Tallinn och Stockholm-Helsingfors betydelse kommer att avta ganska rejält, och att fartygsersättning för SILJA SERENADE-klassen och GABRIELLA/MARIELLA kanske inte alls kommer att satsas på med ersättande stora cruise ferries och att tyngdpunkten i väst-östlig Östersjötrafik kommer att koncentreras på Åbo och Petersburg - men då befinner vi oss långt fram i tiden. Mitt stalltips är att Åbofartygen hos Viking och Silja byts ut allihop först innan något skifte sker på den mer osäkra Helsingforslinjen på sikt - likaså kommer nog de estniska löne- och prisnivåerna med Euron jämna ut den nu överoptimistiska tron på Tallinn-Helsingforslinjens alla guldtäljande fartyg - jag tror dessa har sett sina bästa marknadsmässiga dar om c:a 5-8 år - nu har väl nästan alla dessa små snabbfärjor (katamaraner och hydrofoils) försvunnit som var "den snabba framtiden" för 15 år sedan.

Om det ganska ekonomiskt stabila Ryssland vill satsa avsevärt och bli ett stort namn: bygg helt nytt på Åbo- eller raumavarvet, eller rentav ArcTech om de nu antar denna utmaning i denna marknad. Med lite GazPromslantar kommer man långt här i världen och behöver inte falla ned i den gamla kreditkortsekonomins eländiga Reaganomics hål.

/18:28 skrivfel rättat/

Vad sägs om Stena Saga? vet inte om Stena kan tänkas sälja men då skulel dom få vissa fördelar med ett syskon par/TT

Apropå St Petersburg: Jag skulle gissa att man helt enkelt slår ihop linjerna i framtiden och således seglar Stockholm-Helsingfors-St Petersburg.

Detta upplägg ersätter då kryssningsfärjetrafik till Helsingfors.

Resultatet är dock att linjen lever vidare men att färjorna har St Petersburg som vändpunkt och således enbart gör ett kortare uppehåll för lastning och lossning på vägen. Jag tror däremot inte att man skulle plocka bort kryssningsfärjorna helt utan detta är den logiska utvecklingen.

Att göra uppehåll i Helsingfors är mer effektivt än att betjäna linjerna helt separerat.

Stena Saga selges nok til rett pris.. .. og prisen blir nok for høy i tilfellet..

Mitt tips är att ryska redarna anser att den nu på det 32-åriga trafikåret arbetande (f.d. SILVIA REGINA) STENA SAGA är alltför gammal för att på sikt vara rentabel, och det är  heller inget fartyg att växa i för passagerar- och godstrafik till Europas största stad som inte är en huvudstad, och Östersjöns enda verkliga storstad, - d.v.s. på sikt- alldeles för liten.

d.v.s. på sikt- alldeles för liten

På sikt alldeles för liten ja men finns underlaget idag för ens törre skuta innan man får fart på pax rullijangsen.
kanske kan hon dyga några år medans man inväntar kasnke ett nynygge/TT

Att man från Infoflots sida köpt f.d. OLYMPIA (byggd 1986) men inte gamla FINLANDIA, syster till STENA SAGA(byggda 1981) är ingen slump. DFDS vill knappast heller ha kvar gamla QUEEN - och inte heller Infoflot satsar på ett fartyg som är närmare 35 år gammalt för att konkurrera med t.ex. Tallink Silja.  På sikt tror jag det är möjligt att ett samarbete kan inledas mellan Viking och St. Peter Line, kanske även tonnagemässigt - esterna har nog för sin del mentala hang-ups för ryskt inblandning i sig, så det sista kan vi nog glömma.  STENA SAGA är för gammal på sikt för att bygga upp rederiets nya linjer, den som råder till det, bjuder helt enkelt på dåliga råd.

Nu kör väl Tallink i själva verket en hel del för Infolot, nyår tex. Att man inte köpt fartyget? Det är ju DFDS som driftar båda, så det kan ju vara en delförklaring. Men var det inte så att man ändå ingått ett köpavtal och fartyget överförs när betalningen är fullgjord.

Att man från Infoflots sida köpt f.d. OLYMPIA (byggd 1986) men inte gamla FINLANDIA, syster till STENA SAGA(byggda 1981) är ingen slump. DFDS vill knappast heller ha kvar gamla QUEEN - och inte heller Infoflot satsar på ett fartyg som är närmare 35 år gammalt för att konkurrera med t.ex. Tallink Silja.  På sikt tror jag det är möjligt att ett samarbete kan inledas mellan Viking och St. Peter Line, kanske även tonnagemässigt - esterna har nog för sin del mentala hang-ups för ryskt inblandning i sig, så det sista kan vi nog glömma.  STENA SAGA är för gammal på sikt för att bygga upp rederiets nya linjer, den som råder till det, bjuder helt enkelt på dåliga råd.

Inflot utnyttjade redan förra året sin option på att köpa PRINCESS MARIA från DFDS.

  Att man valt avbetalningssystemet beror på att de saknar finansiella muskler.

Backman sade klart vid sjösättningen av Grace att Viking inte kommer att börja med någon trafik på St Petersburg för som han sade "när inte ens ryssarna själva klarar av att få beläggning på sina fartyg."

Inflot utnyttjade redan förra året sin option på att köpa PRINCESS MARIA från DFDS.

Aha - bra upplysni9ng. Då börjar rederiet bli riktigt etablerat. Vi kan ju anta att DFDS hållt detta fartyg i mycket gott skick som alltid när det gäller DFDS.  Vi får väl se vilket fartyg man ventuellt väljer för framtida nya linjer - skulle dock tro att ett fartyg som REGINA BALTICA anses för litet och kanske aningen slitet och inte upp till nutida rysk standardsmak.  Kanske vi får se gamla KALYPSO igen på våra breddgrader då det ju länge varit så att Star Cruises vill avyttra henne.

Kanske vi får se gamla KALYPSO igen på våra breddgrader då det ju länge varit så att Star Cruises vill avyttra henne.

Så dumma kan väl inte ens ryssarna vara. Det blev väl entydigt klart med gamla ATHENA, att det nästan blir billigare att bygga nytt.

Skulle vara riktigt trevligt om Kalypso kom tillbaka! Kom hem med Pearl Seaways imorse och måste säga att de är ett riktigt trevligt fartyg Kan dock tänka mej att de är mkt att renovera.