nästa »

Några bilder från idag när Gotland ankom Nynäshamn.
Fler bilder http://sjofartsbloggarna.com/2012/06/07/rano-2/

  Fina bilder av ett fint fartyg. När somliga av er retar er på att jag är så kritisk mot Viking kan jag lugna er med att jag skulle kunna skriva lika mycket högstämd lyrik över hur RederiAb Gotland skött sig efter det förödande slag de fick då de tappade tarfiken på Gotland.
Man må säga vad man vill om familjen Nilsson men som redare har de skött sig på ett sätt som får även familjen Sten A Olsson att blekna. Underligt hur alla tycks ha glömt det spel som ledde till att Stena Line först sattes på börsen och Sten A kammade hem storkovan. Sedan kördes rederiet i sank och Sten A köpte "hem" det för en spottstyver för att sedan sätta det i skick igen. (förlåt de två smileys men jag tyckte att de passade för bra)

Hej!

Festligt att du kopplar ihop dessa två rederier, Stena gjorde rätt goda intäckter på Visby under tiden Nordström och Thulin körde till Gotland.

Hälsar

Ingemar

SF 1500 är två fartyg som passar extremt bra på trafiken till Gotland enligt min mening,det är en fröjd att färdas på dessa båtar även när det är fullt ombord.Om man kan prata om minus  är det väl miljöaspekten med fart,bränsleåtgång och utsläpp.Fönstren är ju crap om man gillar utsikt och man får vad man betalar för om man säger så, Gotlandsbolaget fick ju fartygen billigt hälsarMP

Hej!

Festligt att du kopplar ihop dessa två rederier, Stena gjorde rätt goda intäckter på Visby under tiden Nordström och Thulin körde till Gotland.

Hälsar

Ingemar

Det var väl snarare Gotlandsbolaget som gjorde rejäla pengar på henne, först utchartrad till N&T som lämnat anbud men saknade "båt" och sedan utchartrad till SeaLink som sedermera köptes av Stenakoncernen.

Ska man vara riktigt ärlig så blev väl resultatet bättre utan Gotlandstrafiken och med fartygen utchartrade

  Jo så var det. Början till lyftet kom när man tappade trafiken hur konstigt det än kan låta. Och det visar hur väl gamle Eric D tog vara på situationen.
Glöm inte att man förtjänade verkligt bra på den färja man hyrde ut till Vasabåtarna (jag ville minnas att det just var Visby men kanske det var systern). Sedan fortsatte man ju med att hyra ut henne till grekerna för att sedan ta hem henne för en kort period på Gotland. Men det är som sagt möjligt att jag blandar fartygen nu.
Visby och systern byggdes ju med kraftiga statsstöd vilket alltihop tillföll rederiet då staten beslöt ta N&T. På sin tid var turerna runt Gotlandstrafiken fullständigt obegripliga och ett enormt slöseri med statsmedel. Men som sagt Eric David visste vad han gjore.

Jo så var det. Början till lyftet kom när man tappade trafiken hur konstigt det än kan låta. Och det visar hur väl gamle Eric D tog vara på situationen.
Glöm inte att man förtjänade verkligt bra på den färja man hyrde ut till Vasabåtarna (jag ville minnas att det just var Visby men kanske det var systern). Sedan fortsatte man ju med att hyra ut henne till grekerna för att sedan ta hem henne för en kort period på Gotland. Men det är som sagt möjligt att jag blandar fartygen nu.
Visby och systern byggdes ju med kraftiga statsstöd vilket alltihop tillföll rederiet då staten beslöt ta N&T. På sin tid var turerna runt Gotlandstrafiken fullständigt obegripliga och ett enormt slöseri med statsmedel. Men som sagt Eric David visste vad han gjore.

Kort...

Visby byggdes för att klara behovet av ökad kapacitet både på passagerarsidan och för bilar, staten erbjöd då väldigt förmånliga bidrag och varvsstöd för att man skulle beställa en då helt obehövlig syster, Gotland.
Hon levererades som Vasa Star utchartrad till Vasabåtarna och är en av de få av rederiets färjor som aldrig har angjort sin hemmahamn, Vasabåtarna andrahandsutchartrade henne senare till ett Grekiskt rederi som fick svårigheter att betala hyran, färjan "kidnappades" av ägaren och såldes sedan till Larvik Line

Systern Visby (Felicity, Stena Felicity, Visborg, Scandinavia) gick 11 år i Gotlandstrafiken, sedan 7 år på Irländska sjön innan hon återkom till Gotlandstrafiken 1998.

En annan Gotlandsfärja, Gute chartrades ut efter trafiktappet till Brambels shipping för trafik på Austrailien, sedan till Sally Uk och sedermera till Silja/Seawind och NTL

Om man ska fundera över statliga tillskott så var nog den 10 åriga N&T tiden ett riktigt rekord där staten garanterade ett visst restvärde på fartygen, Graip som såldes för skrotvärdet belastades statskassan med många 10 tals-100 tals miljoner och även Nord Gotlandia såldes avsevärt lägre än restvärdet.

Några bilder från idag när Gotland ankom Nynäshamn.

Snyggt fotat, Kim.

  Var det inte även så att Visbys djupgående var för stort för hamnen i Visby?

Den som chartrades ut till Sally UK byggdes visst i Finland på spekulation men kom tillbaka till Gotlandstrafiken som RederiAb Gotlands räddare när man återfick trafiken?
Ett tag hette hon visst Tjelvar men riktigt var hon nu går har jag inte klart för mig. Hon gick i Medelhavet men den trafiken tog visst slut.
När hon kom tillbaka till Gotlandstrafiken var hon riktigt ordentligt nedgången och Gotlandsbolaget fick verkligen anstränga sig för att få henne godkänd av sjöfartsmynmdigheterna.

Snyggt fotat, Kim.

Tack så hjärtligt FEA!

Var det inte även så att Visbys djupgående var för stort för hamnen i Visby?

Den som chartrades ut till Sally UK byggdes visst i Finland på spekulation men kom tillbaka till Gotlandstrafiken som RederiAb Gotlands räddare när man återfick trafiken?
Ett tag hette hon visst Tjelvar men riktigt var hon nu går har jag inte klart för mig. Hon gick i Medelhavet men den trafiken tog visst slut.
När hon kom tillbaka till Gotlandstrafiken var hon riktigt ordentligt nedgången och Gotlandsbolaget fick verkligen anstränga sig för att få henne godkänd av sjöfartsmynmdigheterna.

Men snälla.
M/S Thjelvar byggdes för GT linien i Danmark under namnet Travemünde 1981.
Så i början hade hon inget med Gotlandsbolaget att göra.
Och när hon kom till Gotlandstrafiken (inte tillbaka) så var det vissa saker som inte var så bra med henne.