nästa »

Hur ofta tvingas man att byta ut växterna ombord? Med tanke på  den utsatta miljön. Gräsmattor kommer ju på rulle så det går ju ganska fort att få en ny gräsplan. Sen så måste det väl vara ett litet problem det här med polleneringen, på land finns ju mängder med små flygfän som flyger mellan olika blommor, hur fungerar den processen ombord.Hjälper man naturen på traven?

Kapstans, jag kan nog svara på en del.
Växterna står i stora vackra själv vattnande krukor, men enbuskarna såg röda ut och då är dom ju döda, vilket jag pratade med dem om. Så dom byts nog ut, men palmerna klarar sig nog bättre. Det var bara gröna växter på däck. De enda flygfän jag såg, var flera fjärilar.
Dom reparerade hela tiden gräsmattan med små gräsplantor.
I den stora inomhuspoolen fanns det blommande klängväxter. Men om dom var äkta, vet jag inte. Skall fråga dem.

De kanske har en egen pollenerare som fixar jobbet med pincett
Enbuskar brukar ju ändå vara rätt robusta, de tål mycket stryk men värmen kaanske har en negativ inverkan. Jag tycker i alla fall att det är imponerande att man lyckas hålla en trädgård i schack ombord på ett kryssningsfartyg.

Fartygets fyra medium speed dieslar genererade totalt ca. 90.000 hk.  Av dessa gick 54.000 hk till de två poddarna akterut och 12.000 hk till de tre bogpropellrarna förut. Resterande kraft för det övriga maskineriet, kök och belysningen etc.
Under våra korta resor i Adriatiska havet med 5 till 10 knops fart, var enbart en diesel i drift till sjöss, men vid manövrar i hamn, var två eller tre maskiner igång för säkrare drift och eventuellt behov. Normal kryssningsfart var 24 knop. Bunkertankarna rymde 3134 ton Heavy fuel oil, vilket räckte för 15 dagars drift.

Celebrity Silhoutte är självförsörjande på dricksvatten, liksom de flesta oceangående fartyg.
Två Evaporators producerar 750 m3 per dag och en Reversed Osmosis anläggning 680 m3 per dag, från sjövattnet. Alltså totalt 1430 m3 färskvatten per dag, plus kondensvattnen från aircondition anläggningen på runt 50, 100 m3, beroende på fuktigheten i luften. (troligen mer) Kondensvattnet användes ofta i tvätteriet ombord, men här fick jag inget klart besked från maskinisterna.
Maskinsrums länsvattnet renas av den svenska maskinen Marinflock, som renar maskinrumsvattnet till under 15 ppm, enligt reglerna.
Allt övrigt förorenat vatten renas av en AWP anläggning.

Att använda båtens nät kan bli dyrt. På Silhoutte kostade det ungefär 5 kronor per minut. Jag använde istället min egen Surfplatta, uppkopplad mot Tele Nords nät. Tele Nord erbjuder tillfälliga abonnemang för ungefär maximalt 75 kr per dag i Europa. Men man böver ju bara vara uppkopplad kortare tider per dag, så det blir betydligt billigare. Det fungerar bara i hamn, men ett kryssningsfartyg ligger ju vanlitvis i hamn på dagarna.

Kaptenen har en mycket hög status ombord bland passagerarna. Men många gånger kan inte passagerarna se skillnaden mellan Kapten, maskinchefen, hotelldirektören eller någon av de övriga med en massa guldstreck.
Vår grekiske kapten på Silhoutte såg man sällan ombord. Förutom kaptensmiddagen, såg man honom ibland gå runt i poolområdet och prata med passagerarna. Han ställde vänligt upp för fotografering vid poolkanten, men någon officiell fotografering likt andra båtar, fanns inte. Bara en avslappnad vänlighet, som verkar vara Celebritys kultur.
Det slår mig hur olika en kapten på ett kryssningsfartyg kan vara. På Explorer of the Seas såg jag honom bara vid den officiella fotograferingen. På Costa Atlantica nästan varje dag vid en av barerna, pratande med brudar och på Silhoutte bara en trevlig artig stolt människa.
Detta är bara mina egna reflektioner av mina tre senaste kryssningar och inga fakta om kryssningsbranchens kaptener, men det kanske speglar skillnaden mellan grekisk, italiensk och skandinavisk kultur, då RCCL från början var norskt, Celebrity var grekiskt och Costa var italienskt.

Hej på dig!
Mycket trevligt att läsa dina inlägg från din resa. Önskar jag också hade orkat vart lika seriös.

Men det där med kaptenen tänkte jag lite på, nu vet jag inte när du åkte med Atlantica. Men sist jag var ute såg jag knappt våran kapten heller.
Och med tanke på CC lekte jag med känslan att man kanske blivit tillsagda att vara lite seriösa?

Man blir riktigt sugen på att testa nåt liknande faktiskt, fartyget ser underbart ut. Men hade det inte vart för att jag fick 800euro av Costa för nästa resa skulle jag nog tittat på resor redan nu.

Men det där med kaptenen tänkte jag lite på, nu vet jag inte när du åkte med Atlantica. Men sist jag var ute såg jag knappt våran kapten heller. Och med tanke på CC lekte jag med känslan att man kanske blivit tillsagda att vara lite seriösa?

Hej Airspeed och roligt att du gillar vad jag skriver.
Jag har inget emot Costa och vill här inte börja någon diskution om CC, då jag haft två mycket bra kryssningar med dem. En med den lagom stora fina Atlantica mellan Italien och Florida långt före CC, så det har säkert blivit annorlunda även där. På min tidigare kryssning med Costa Victoria såg jag inte heller kaptenen ofta.

Det är väl ett tecken på att det fungerar på ett kryssnngsfartyg om du ser lite av befälhavaren. Då jobbar troligen den samme. Jag hade nog blivit mer orolig om befälen satt uppradade i baren.
Men det måste vara ett tungt jobb att vara på ett kryssnngsfartyg, nya frestelser kommer ombord var vecka......

Nej jag var inte ute efter diskutera faktiskt. Utan ville bara dela med mig av hur jag uppfattade det.
Tror saker å ting har ändrats bara, och enligt mig till det bättre om inte annat seriösare.
Det var kanske dumt av mig att ta upp det från första början, men men.

Åter till ämnet 

Nej jag var inte ute efter diskutera faktiskt. Utan ville bara dela med mig av hur jag uppfattade det.
Tror saker å ting har ändrats bara, och enligt mig till det bättre om inte annat seriösare.
Det var kanske dumt av mig att ta upp det från första början, men men.
Åter till ämnet  

Hej igen.
Jag förstår dig. Inga problem. Jag ville bara försöka skildra olikheterna mellan olika kulturer inom shippingvärlden, då många bara går på fartyget och priserna då man väljer ett fartyg, då man istället borde gå efter vilken stil det är ombord. Tex Celebrity passar bäst för förälskade par och vuxna människor, medans det inte är ett rederi för aktiva partysugna ungdommar. Då passar Carnival och dom största RCCL båtarna bättre.

Jag ville bara försöka skildra olikheterna mellan olika kulturer inom shippingvärlden, då många bara går på fartyget och priserna då man väljer ett fartyg

Ja men det är ju väldigt uppskattat och bra faktiskt.
Mycket därför jag fastnat för din tråd, du lägger upp allt väldigt bra och lärorikt.

Besättningen normala storlek på Silhoutte är på mellan 1246 och 1255 personer.
Av dessa jobbar 960 inom hotelldelen med städning, servering och kök. 70 inom maskin med drift och underhåll. 35 med navigation, förtöjning, målning och vaskning etc. förutom ett okänt antal inom säkerhetsavdelningen, casino, affärer och ett varierande antal artister, vilka drivs av utomstående företag. Inom dessa avdelningar finns bla. 12 sjökaptener, 22 matroser / lättmatroser, en båsen, 9 fartygsingenjörer, elingenjörer, elektriker, reparatörer, motormän och 175 inom köksavdelningen.

I den stora inomhuspoolen fanns det blommande klängväxter. Men om dom var äkta, vet jag inte. Skall fråga dem.

Direkt svar från trädgårdsmästaren på Silhoutte.

We have plastic flower on the solarium area, the one that is creeping like vines and with flowers. They were used in order to avoid a lot of fallen leaves, but the one on the transparent  plastic boxes are real plants. 

åh där ser man plast blomster men de har en praktisk orsak för löv i pool är det värsta som finns....att få bort.