nästa »

http://www.vikingline.fi/rutter/tidtabeller/tidtabeller/mar_kap-alf.asp

En kvart här och en kvart där... Ska bli intressant att se hur mycket förseningar de blir i sommar och om de ska gås 10 minuter före som vanligt. Klarar man en hamntid på 5min i M-hamn 

http://www.tidningen.ax/article.con?id=30768&iPage=1

Tydligen på tapeten att Mar-Kap blir säsongs linje också, inte direkt oväntat. Misstänker att man hos konkurrenten gnuggar händerna ännu mer...

Som sagt, Rosellas trafik är ett sänke.Kan det bli en försäljning av Rosella om man hittar något mer lämpligt tonnage ala Ålandsfärjan? Ingen Vikingtrafik från Kapellskär stora delar av året,Times they are changing hälsarMP

  Huvudägaren Lundqvist har länge talat för att lägga ned hela linjen. Backman försökte tidigare få ihop ett åländsk konsortium att ta över linjen och köpa/hyra Rosella men misslyckades. Sedan kom ombyggnaden.
Säsongstrafik med Rosella är nog dödsdömt. Vad kan markandsvärdet vara? 5 miljoner euro max.
Ingen trafik Kapellskär - Mariehamn är nog väldigt nära till hands.

  Börsmeddelande idag att Rosellas trafik ändras till säsongtrafik. Första vettiga meddelande från Viking på länge. Om nästa blir att Cinderella och Gabriella byter med varandra kan man börja tro på en framtid för rederiet.

Som sagt, Rosellas trafik är ett sänke.Kan det bli en försäljning av Rosella om man hittar något mer lämpligt tonnage ala Ålandsfärjan? Ingen Vikingtrafik från Kapellskär stora delar av året,Times they are changing hälsarMP

Försäljning och att hitta nått annat är helt otänkbart. Haha vore väl som någon sa att köpa "skarven" av Ålandstrafiken då

Nej jag tror rutten helt läggs ner för vikings del och att (kanske vågat att tippa Tallink) men Eckerö är säkert intresserade av rutten för den går att få vinstgivande med rätta tidtabellen osv. Kanske vi kan se ett scenario om att Grisslehamn-Berghamn blir en säsongslinje och att Eckerö kör Mar-Kap året runt. Inte alls helt otänkbart enligt mig, speciellt med tanke på en kommentar någon i Eckerö koncernen gav när de var på tal om att Rosella gick dåligt medan Eckerö gjorde plus. Den som lever får se som de heter.

Varför inte slopa hela Rosella och köra båda Åbobåtarna från Kapellskär (KAP-MHQ-ÅBO). Istället köra med Cinderella eller vilken båt som hamnar på den traden ända till Åbo så erhåller man trafik även på STO-MHQ-ÅBO. Det är ju förundransvärt varför inte Viking kört med antingen Rosella eller Cinderella ända till Åbo åtminstone sommartid då det råder kapacitetsbrist. Rosella var ju tidigare extra sommarfärja på Åbolinjen. Dessutom kunde man ju hitta på något med Helsingforsbåtarna som står hela dagen. Man hinner väl knappast till Mariehamn en sväng från Stockholm men åtminstone till Tallinn från Helsingfors så behövs ingen fler Isabella eller annan färja där heller.

Enligt SST kommer Vikingline att säga upp personal både ombord och iland för att förbättra lönsamheten på Rosella.

Tallink tittade på linjen tidigt 00-tal och fann den olönsam,frågan är ju hur Cinderella går ekonomiskt?Isabella till Tallinn är ju högst osäkert projekt.Grundtrafiken är kanske det man siktar in sig på dvs 2 fartyg Sto-Åbo, 2 fartyg Sto-Hel och1 fartyg Hel-Tallinn,allt annat skalas bort....

Varför inte slopa hela Rosella och köra båda Åbobåtarna från Kapellskär (KAP-MHQ-ÅBO). Istället köra med Cinderella eller vilken båt som hamnar på den traden ända till Åbo så erhåller man trafik även på STO-MHQ-ÅBO. Det är ju förundransvärt varför inte Viking kört med antingen Rosella eller Cinderella ända till Åbo åtminstone sommartid då det råder kapacitetsbrist. Rosella var ju tidigare extra sommarfärja på Åbolinjen. Dessutom kunde man ju hitta på något med Helsingforsbåtarna som står hela dagen. Man hinner väl knappast till Mariehamn en sväng från Stockholm men åtminstone till Tallinn från Helsingfors så behövs ingen fler Isabella eller annan färja där heller.

Cinderella är väl det enda koncept som drar in pengar då man i princip inte har nån riktig konkurrens idag, Birka kör ju inte samma koncept, man riktar in sig på kunder från Sthlm + att man bussar in kunder från andra delar av landet, Cinderella erbjuder istället näst intill gratis bilparkering ombord vilket ger en annan kundkategori.
Att meranvända Helsingforsfartygen innebär att man tappar alla kryssningspassagerare till konkurrenten och då kan man ju lika gärna lägga ner den linjen, bara rutt passagerare räcker aldrig för att dra runt den.

Att flytta Åbotrafiken till Kappis innebär att man får direkt konkurrens med Finnlines vilket knappast blir till Vikings fördel, så länge Silja går från Sthlm får man en direkt överströmning av kunder och frakt till konkurrenten.

I länken det blir ingen syster till Viking Grace ( http://www.landgangen.se/forumsmf10/index.php?topic=24151.msg202115#msg202115 )
så skrev jag:

Amorella är ju redan väldigt mycket ropax med sitt extra bildäck. Kapellskär ska ju få nya färjefästen och bättre muddrad infart
för färjor, kanske en ide skulle vara att flytta Amorella till Kapellskär - Åbo, då skulle hon ju även kunna gå ut från Kappis ännu
lite tidigare på kvällen för en trevligare och lugn överfart på kanske bara 2 maskiner till Åbo, där hon går ut den vanliga tiden från
Åbo på morgonen med picknickare, full fart till Mariehamn för att utbyta pax med Isabella, sen räcker det säkert med en maskin
resterande bit till Kappis. Ser mest bara fördelar med ett sådant arrangemang, billigare bunkerkostnader, mindre konkurens ut från
Stockholm, mer konkurens till finnlink om lastbilarna från kappis, man får kanske även dom passagerarna som vägrar köra bil i sthlm,
kan fortsätta ta picknickare både från svenska och finska sidan.

... skrev "ser mest bara fördelar..." nå, en av nackdelarna är ju att Rosella ju kanske blir överflödig på linjen under vinterhalvåret
med ovanstående senario.

Det är inte så många som använder Cinderellas bildäck dom rätt många gånger jag sett ankomsten till Stockholm och det är inte smockfullt av pax i 'avstigningsröret' heller som det var för något eller några år sedan.Utan att vara säker så är känslan att Cinderella är mindre populär än förr trorMP

Det är inte så många som använder Cinderellas bildäck dom rätt många gånger jag sett ankomsten till Stockholm och det är inte smockfullt av pax i 'avstigningsröret' heller som det var för något eller några år sedan.Utan att vara säker så är känslan att Cinderella är mindre populär än förr trorMP

De gånger jag har åkt de senaste två åren har det alltid varit fullt den del av bildäcket som kan användas för sådana bilar och två ggr har det även varit fullt = svindyr osäker parkering i hamnen :-(, och jag brukar i princip aldrig åka "högtrafikdagar"

Nej jag tror rutten helt läggs ner för vikings del och att (kanske vågat att tippa Tallink) men Eckerö är säkert intresserade av rutten för den går att få vinstgivande med rätta tidtabellen osv.

Kan någon förklara för mig hur det kommer sig att Eckerö kan driva sin trafik med vinst medan det inte fungerar för Viking?Detta trots att vägen till Kappis är sju gånger bättre än den till Grisslehamn som utgör en "boskapsstig".  Har det något att göra med att ålänningarna är andelsägare i Eckerölinjen och därför väljer Eckerö snarare än Viking? Visst är det så att Eckerö Linjen är något av en folkaktie på Åland? 

Ja visst är det ett smart drag av ett rederi att få starkt folkligt fäste att sälja aktier till dem och göra dem mer delaktig i rörelsen. Har för mig att du får någon biljett också om du har ett visst antal aktier. Det är ju spenderandet ombord som ger mest.