Jag får intrycket att förloppet var så snabbt att befälen överrumplades s.a.s. I normalfallet larmar man ju besättningen först för att vara redo då man kör igång evakueringslarm till passagerarna (det gäller ju att ha samlingsstationerna bemannade etc). Här tog det ju inte många minuter från att branden upptäcktes till nästan hela fordonsparken stod i ljusan låga.
Det visar sig ju även att man fick kyla ned däcket för att ö.h.t kunna gå i livbåten p.g.a hettan och då var det ändå en besättningsman som fick brännskador på fötterna.
Brandorsaken lyckades man inte fastställa men enligt vad jag förstår var den första anomalin att temperaturen i en lastbärare sjunkit till -28 grader (den skulle ha varit -20) och kort därefter verkar det ha börjat brinna. Det tyder ju på ett tekniskt fel med kylningen och det framgår ju att det kan ha blivit överhettning i en fläkt eller något. Det verkar ju i.a.f inte varit något fel på själva fartyget eller dess elsystem (lastbilen var ju kopplad till extern strömförsörjning).
Det var ju också problem att få igång drencher-systemet vilket ju tillät branden att sprida sig, dessvärre.
Vad som dock står klart är att färjans konstruktion var tämligen motståndskraftig, det förefaller ju ha tagit 2 timmar innan elden fick fäste i passageraravdelningarna och då i hytterna längst akterut innan den spred sig.
Rent generellt verkar ju räddningsinsatsen ha gått väldigt bra och effektivt.
Rapporten känns förtroendeingivande, välskriven och seriös. Alltså inte som en viss rapport om en viss annan färja.
Lisco Gloria-rapporten