nästa »

Stena Feronia med 51 passagerare och 47 mans besättning kolliderade med lastfartyget Union Moon utanför Belfast på onsdag. Inga skadade, men båda fartygen skadades så de behöver dockas.
Mer:
http://www.u.tv/News/Ships-collide-near-Belfast-Lough/a921ed8d-f15c-49d7-b41c-8932c56d5a46

Bilder får ni med googlesök Stena Feronia collision.

http://www.maritimedanmark.dk/?Id=13625

//Loke

En svensk kollision med andra ord. Stena är ju svenskägt och Union Moon ägs bla av SRAB som också är svenskt. Trist att SRAB drabbas åter igen av ett bakslag eftersom de reedan ligger pyrt till ekonomiskt... För de är väl fortfarande delägare i Union Moon?

Stena Feronia ligger nu i Belfast utanför dockan där Stena Mersey ligger. Kör Stena bara med Stena Lagan på linjen nu?

http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1512726

http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1512739

http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1512726

http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1512739

Efter bilden att dömma, norde "Union Moon" byta namn till Stena Metall.............................

Ja skadan ser inte billig ut. Men den höll tätt i alla fall och enligt uppgift skall hon dockas för reparation. SRAB har nog haft tillräckligt med otur. Visserligen inte helt deras fartyg utan de äger 25% i Norswede shipping KS som äger dessa fartyg. Men de hade ju en annan av dessa systrar som sjönk förra året.
Befälhavaren lär ha varit överförfriskad på Union Moon. Skulle vara intressant och se statistik över hur stor andel av fartygsolyckorna som alkohol är inblandat i. Det bör röra sig om en ganska stor andel. Rätt skrämmande egentligen om man tänker på riskerna för liv och miljö samtidigt men sekundärt vilka värden som sätts på spel.

Nu har dom fallit mot den skyldige i detta på sätt och vis svenska drama då det är svenskt ägande i båda fartygen.

http://www.seanews.com.tr/article/worldship/79296/Miroslaw-Pozniak-Polish-Master-Ferry-Union-Moon/

Jag tycker inte man kan säga att rederiet har haft otur lika lite som att man kan säga att Costa har haft otur.

Att man har en befälhavare som är berusad / tar stora risker, det är rederiets ansvar.

Rederiet har anställt befälhavaren och är han olämplig så har man brustit i tillsyn, rekrytering mm.

Jag håller med om det att rederiet skall ta referenser i anställningsprocessen. De flesta rederier gör ju så också. Det går att till stor del gardera sig genom en noggrannare urvalsprocess. Nu vet jag inte hur de bemannar om de själva sköter bemanningen eller om de anlitar ett crewmanagement företag.
Dock är det alltid en liten risk att någon slinker igenom kontrollen. Exempelvis periodarproblem kan vara svårt att detektera om det inte skett på sjön tidigare.

Sedan ligger ju ett högt individansvar här också. Personen själv och omgivningen ombord måste ur säkerhetssynpunkt bakåtrapportera om man ser tendenser. Huvudansvaret bär individen därav lagföring.

Rederiet har haft otur tidigare då ett systerfartyg till Union Moon förliste för något år sedan.

Handlar inte bara om att ta referenser, vad betalar man tex för löner och andra villkor?

Betalar man dåligt så kommer man knappast att få eliten att söka sig till rederiet (if you pay peanuts you get monkeys)

Vilken kultur har man i företaget, om befälhavaren är periodare, varför har ingen reagerat ombord?

Håller med i det mesta kanske utom lönen, nykterhet sitter inte i lönen. Exxon Waldez skepparen där var ju full och där lär knappast lönen varit kass.

Håller med i det mesta kanske utom lönen, nykterhet sitter inte i lönen. Exxon Waldez skepparen där var ju full och där lär knappast lönen varit kass.

Exxon valdes är bara ett fall av många.
I många fall är sjömannen inte alkolist när han börjar till sjöss utan blir det under resans gång.
Alkohol används som självmedicinering av många... de mår egentligen ganska dåligt psykiskt.
En psykisk ohälsa som beror på isolering och arbetsmiljö.

Bra betalt garanterar bättre kvalitet på de anställda. Bra avlösningsystem likaså. 
Det finns ju en anledning till att killarna inom offshore inte sitter och kör in i riggarna till höger och vänster.

Att tro att man kan få bra arbetskraft grattis är en redardröm som saknar förankring i verkligheten. 

Jag skulle vilja jämföra statistik på fylleolyckor med statistik på olyckor som beror på undermålig kompetens eller för lite vila.
jag är helt övertygad om att detta är ett större problem. 

Håller med i det mesta kanske utom lönen, nykterhet sitter inte i lönen. Exxon Waldez skepparen där var ju full och där lär knappast lönen varit kass.

Lite off topic, Exxon Valdes dras alltid upp när det gäller alkohol och shipping men, om man läser NTSB rapported, den är inte orsakad av alkohol utan av trötthet hos vaktstyrman.

Befälhavaren var på bryggan tillsammans med lotsen på avgång och denne märkte inte att Bfh skulle ha varit påverkad.

Sedan när lotsen har lämnat går befälhavaren ner och fartyget framförs av vaktstyrman (som inte var alkoholpåverkad), denne är dock uttröttad pga arbetsbelastningen under hamnliggandet.

Befälhavaren hade alkoholproblem men det var inte orsaken till olyckan, han var inte ens på bryggan.