nästa »

Hmmm, hade precis skrivit ett långt inlägg i den här debatten om Grace, sen kommer jag åt någon knapp och det försvinner! Suck..
Men orkar inte skriva om hela historien. Däremot har jag bara en fråga till er som jämför Grace med Silja Europa till Grace fördel. Tänker ni på att Europa är från 93 och Grace från 2012/2013? För mig är det ganska avgörande i mitt tyckande i alla fall... Och fakta är ju, att Serenade som kom 90 fortfarande har en wow känsla...

Sen tvivlar jag inte på att Grace blir en utmärkt Åbobåt och en mycket fin och trevlig sådan! Men något särskilt nyskapande är hon inte förutom  designen naturligtvis, hon kommer bli snygg med coola belsysningar, möbler färger osv som det bör vara med en ny båt! Skulle väl varit tråkigt om hon haft 90-tals design?

//R

Varför ska vi ta hänsyn till att Europa är från -93? Fakta är att båda trafikerar år 2013, och då är det de bägge rederiernas uppgift att se till att det fungerar. Eller tar du hänsyn till att Mariella är från -85 när du jämför med BQ från -09?

Sen detta med wow-känsla, det är mycket individuellt och jag ska inte säga vad som är rätt eller fel. Jag håller med om att gågatorna ger en wow-känsla först, men för min del byts den snabbt ut mot en ilska över de minimala fönsterna.
Kan ta ett annat exempel, kollar jag på bilder från Oasis of the Seas tänker jag: "Wow, fan vad stort det är!", tittar jag på bilder från Celebrity Solstice tänker jag "Wow, fan vad snyggt det är".
Två helt olika wow-känslor, men den jag helst vill åka med är Solstice. Det är lite så jag tänker i fallet Grace, och då faller Europa bort, även om jag kan åka glashiss..

Gud vilka problem ni har, här är en resumé: 

Vilken båt

Säkerligen fin båt precis som Baltic Queen med systrar, men på fel rutt.. När.jag satt på Amorella häromveckan så var hela fartyget överfullt med sovsäckspax... Fin kontrast när de ligger och ska sova i t.ex campagnebaren  Man får inte glömma att Åbolinjen är transportlinje och dessa pax försvinner aldrig.

På tal om att visst tal går om att Isabella och Amorella är fräscha stämmer kanske om man jämför.NG LI fartygen imellan, inte om man jämför med Baltic Queen f.ex.. trasiga handfat, takplåtar som hänger löst lite här och var, vattenlås till handfat som är lagade med gummislang och slangklämma, vattenblandare som är trasiga.så det sprutar vatten överallt på en, skitiga mattor, nerklottrade allmänna toaletter och inget av detta hittar man på BQ.

Hörde av en bekant som åkte Mariella häromveckan och det var ingen positiv upplevelse, fartyget börjar få sina år på nacken både tekniskt och matriellt, så ja nya fartyg behövs hos Viking, för det håller inte att byta mattor, stolar och skott vart 3:e år, tillsist finns en gräns och den är.nog tyvärr nådd, och då gäller det inte att vara nostalgisk utan tänka logiskt.

Men hoppas Viking lyckas med Grace och beställer ännu mer nytt! :-)

[Kommande resor]

Kan tycka att det här med wow-effekt är lite överdrivet i vissa fall.

Här får vi äntligen ett nytt fartyg som för en gångs skull bjuder på något nyskpande både extiört och interiört.
På många punkter liknar Viking Grace något som vi aldrig haft här på Östersjön, trots det är det massa gnäll om utebliven wow-effekt. Tittar man på utbudet ombord så tycks hon erbjuda ganska mycket, stora restauranger, många barer, stor Tax Free, gigantisk nattklubb, stora och många utedäck, ett ordentligt SPA och relaxavdelning, fina hytter, spektakulär utiskt ombord osv.
Inredningen ser ju dessutom ut att bli väldigt påkostad och imponerande, enligt mig så ger allafall det en såkallad "wow-effekt".

Går man lite längre bak i tråden så kan man se att många av landgångarna just efterfrågade en hel del av dem här "ingredienserna" ombord för att detta skulle bli ett såkallat drömfartyg.
Nu när vi väl har fått mycket av det som efterfrågades så är det fel på småsaker, Spat kanske inte innehåller en bastu, en arkad ser ut att vara för smal, det saknas en restaurang, det kommer bli för trångt när man går ombord osv osv.

Vad kräver folk egentligen?
En ny Europa? Ja och här har vi henne isåfall, som sagt Grace är en blandning mellan ett kryssningsfartyg och en uppdaterad och nytänkade Europa. 

Nya gågator? Hade det passat på Åbolinjen? Svar nej.
Hade det varit nyskapande? Svar nej.
Gällande just gågatorna så håller jag med om vad någon sa här tidigare, åkte Serenade förra veckan (Supertrevlig kryssning för övrigt) och visst är det otroligt imponerande när man kommer ombord, men efter ett tag så lägger sig denna effekt, allafall för mig. Då känns det mer som om man går omkring i en shoppinggalleria. Och vill jag gå omkring i en sån så kan jag bara gå in på Gallerian i Sthlm.

Som sagt behöver inte alltid vara gågator som ger wow-effekt utan kan vara storslagen utsikt, påkostad inredning och nytänkande i lösningar och planering av utrymmena ombord på fartyget. Och just det tycker allafall jag att Grace erbjuder tillskillnad från konkurrenterna.

Grace lär bli som ett lyxhotell fast med havsutiskt och jag föredrar det framför Gallerian i Sthlm på vatten.

[Kommande resor]

Säkerligen fin båt precis som Baltic Queen med systrar, men på fel rutt.. När.jag satt på Amorella häromveckan så var hela fartyget överfullt med sovsäckspax... Fin kontrast när de ligger och ska sova i t.ex campagnebaren  Man får inte glömma att Åbolinjen är transportlinje och dessa pax försvinner aldrig.

På tal om att visst tal går om att Isabella och Amorella är fräscha stämmer kanske om man jämför.NG LI fartygen imellan, inte om man jämför med Baltic Queen f.ex.. trasiga handfat, takplåtar som hänger löst lite här och var, vattenlås till handfat som är lagade med gummislang och slangklämma, vattenblandare som är trasiga.så det sprutar vatten överallt på en, skitiga mattor, nerklottrade allmänna toaletter och inget av detta hittar man på BQ.

Hörde av en bekant som åkte Mariella häromveckan och det var ingen positiv upplevelse, fartyget börjar få sina år på nacken både tekniskt och matriellt, så ja nya fartyg behövs hos Viking, för det håller inte att byta mattor, stolar och skott vart 3:e år, tillsist finns en gräns och den är.nog tyvärr nådd, och då gäller det inte att vara nostalgisk utan tänka logiskt.

Men hoppas Viking lyckas med Grace och beställer ännu mer nytt! :-)

Det där du nämnde om Isabella och Amorella kan jag ju säga att jag inte upplevde då jag åkte på dagskryss med dem för några veckor sen.
Isabella upplevde jag som väldigt fräsch överlag, Amorella helt OK, borde dock få en mer omfattad renovering likt syrran.
Håller däremot med gällande dem allmänna toaletterna, dessa bör fixas till.

Sen kan man väl tycka att det är ganska logiskt att BQ som är byggd 09 är fräschare överlag än Isabella och Amorella som är byggda 89 respketive 88. Trots det är båda fräscha för sin ålder i min menning, främst Isabella då.

Men håller med, givetvis behöver Viking nya fartyg, dock inget fel på fartygen man har. Jag tycker trots allt om stämnningen ombord, mysigt och gemytligt, bäst mat och bra underhållning.
Men ja nya fartyg behövs både på kort och lång sikt och nu får vi ju Grace till att börja med. Och tills dess att fler nya kommer så är det ju bra att man allafall tar hand om dem man har.

Där kan Tallink ta efter, Serenade var överlag fräsch t.ex. men på många ställen så känns inredningen ganska sliten och trött, så lite fler renoveringar likt dem Viking gör skulle nog vara bra för Silja fartygen.

Åter till Grace, jag tror inte at det här är fel linje för henne av tidigare nämnade skäl.
Sen för att Viking ska slippa dem såkallade sovsäckspax så skulle man ju kunna införa att dem som åker kväll från Åbo måste ha en hytt, om man nu inte redan har dem reglerna?

Säkerligen fin båt precis som Baltic Queen med systrar, men på fel rutt.. När.jag satt på Amorella häromveckan så var hela fartyget överfullt med sovsäckspax... Fin kontrast när de ligger och ska sova i t.ex campagnebaren  Man får inte glömma att Åbolinjen är transportlinje och dessa pax försvinner aldrig.

På tal om att visst tal går om att Isabella och Amorella är fräscha stämmer kanske om man jämför.NG LI fartygen imellan, inte om man jämför med Baltic Queen f.ex.. trasiga handfat, takplåtar som hänger löst lite här och var, vattenlås till handfat som är lagade med gummislang och slangklämma, vattenblandare som är trasiga.så det sprutar vatten överallt på en, skitiga mattor, nerklottrade allmänna toaletter och inget av detta hittar man på BQ.

Hörde av en bekant som åkte Mariella häromveckan och det var ingen positiv upplevelse, fartyget börjar få sina år på nacken både tekniskt och matriellt, så ja nya fartyg behövs hos Viking, för det håller inte att byta mattor, stolar och skott vart 3:e år, tillsist finns en gräns och den är.nog tyvärr nådd, och då gäller det inte att vara nostalgisk utan tänka logiskt.

Men hoppas Viking lyckas med Grace och beställer ännu mer nytt! :-)

Backpackers är absolut vanligast på sommaren, troligtvis iordningställer man ett av konferensutrymmena som sovsal då, precis som nu..

Sen var det ju riktigt kul att du drog upp diskussionen om fräschet mellan BQ och isa/amo. Jag kan komma med en annan dimension i den jämförelsen.
Förra året åkte en stor grupp med BQ till Tallinn, visst båten i sig var ju fin och så. Men personalen i Grill House var extremt snorkig, 20 minuter tog det innan dom gick med på att ta tillbaka en rätt som var felaktig. Frukost och middagsbuffén gav inte direkt några bra betyg heller. Frukosten kändes lite som gårdagens rester uttryckte någon det. För vissa var detta första gången på en av färjorna från Stockholm.

Förra veckan åkte vi med Gabriella, i stort samma gäng. Visst märkte alla att fartyget var mindre, men det gjorde oss inte så mycket faktiskt. Hytten tyckte alla var fräsch och bra utrustad, extra plus blev det för mängden tv-kanaler (vi åkte i två st. B4L). Middagen intogs i Food Garden, alla var mycket nöjda med maten och servicen vi fick likaså. Särskilt imponerade blev vi av att servitören utan problem lyckades splitta den relativt komplicerade notan på åtta personer, utan ett enda misstag. Det har då aldrig hänt förut. Om både frukost och middagsbuffén sades "Det här är ju faktiskt en bra buffet, till skillnad mot när vi åkte till Tallinn."
Ingen klagade om någon fräschet eller liknande.

Min poäng med ovanstående är endast att komma med en replik till Emil. E, som kände sig tvungen att påpeka att BQ är bättre än Isabella i en tråd om Viking Grace.. 
Kanske vore det en idé med en TS/Viking-tråd så att dom diskussionerna i framtiden inte kryper in i andra trådar? 

Tillbaka till Grace:
Jag undrar när vi får se renderingar från de övriga utrymmena ombord?

Här är två bilder jag tog på Grace i lördags.



http://farm9.staticflickr.com/8306/7758111844_18cba28113_k.jpg



http://farm9.staticflickr.com/8429/7758133678_71ba840839_k.jpg

Ja dessa diskutioner !

http://www.vikingline.fi/download/viking_grace_dacksplan.pdf

Min uppfattning är att det i grund finns 3 typer av resenärer på denna linje.¨
Yrkesförare, End to end passagerare och Kryssnings resenärer.

Yrkesförarna är framför allt de som åker året om med lite undantag på att en viss nedgång på semestertid. Dessa vill i först hand ha lugn och ro mat och vila för att kunna köra vidare så snabbt som möjligt efter ankomst. Deras tid på båten räkans av transportföretagen som vilotid och därför räknat de med att dessa förere skall klara att köra ett 4,5 + 4,5 körpass efter ankomst. Så planeras det bolagen i vargefall.

End to end passagerarna är framför allt under semester storhelger och skollov. De som åker en morgon avgång har inte fått plats på en kvällsavgång eller har inte mer än ca 20 mil att köra efter ankomst om man inte sover i en daghytt´, då vill man bara ha lugn och ro. De som åker en kvällsavgång vill kunna slappna av och äta en bit för att sedan evetuellt en kort stund se någon aktivitet och kanske shoppa. Därefter sova so snabbt som möjligt för att orka upp vid 6 tiden på morgonen för att få en frukost före ankomst och packa bilen. För en längre fortsatt körning dagen efter. Eventuellt kanske lite semester besök på vägen före man kommer fram till sin slut destination.

Dessa 2 kategorier är det som man först riktar in sig på men för att jämna ut för End to end passagerarna så har man även satsat på detta med kryssningar.
De flesta här pratar endast i synen som kryssnings passagerarare och därför gämför skeppet utifrån detta hänsende. Detta är dok inte linjens kärn verksamhet utan endast en biverksamhet.
I Stockholm finns det ju redan flera alternativ till kryssningsfartyg av olika typer. Vi får tänka på att Åbo inte har samma specialiserade faryg för detta. Jag misstänker även att det finns lite EU regler gällande Taxfree som också påverkar kryssningarna från Finland i.o.m. att det inte är vad jag vet några kryssningsfarty som går Åbo - Mariehamn - Åbo med TaxFree försäljning för dessa passagerare utan att man måste åka hela vägen till Stockholm eller annan plats i Sverige för att få handla (någon som var bättre om reglerna kan kanske styrka eller dementera mitt antagande gällande reglerna här).

Det är i första hand kryssningspassagerarna som man riktat in utnytjandet av de mer lyxiga hytterna (som de då hinner använda mer under trippen än vad End to end pax gjör. Vidare så är nog bland annat spat tänkt i första hand för dessa och de dagtids resanden som inte är i behov att sova. Min erfarenhet är att spa på de båtar jag åk på denna linje är väldigt begrensat öppet under kvälls turerna (vill minnas ca de första 2-3 timmarna på en kvällstur när de flesta går och äter eller shoppar). Därför är det då mest kryssare som kommer att utnytja denna tid. Vidare så har de som kryssar enheldel restauranger att velja mellan men man räknar nog med att man under en 23 timmars kryss inte hinner med att äta mer än två riktiga mål mat och en frukost på en sådan kryssning samt evetuellt några mellanmål i några av de enklare barerna. Jag skälv skulle nog tycka att t.ex. två buffeér på en resa är lite mycket så man varvar nog gärna med ett besök i ala carten eller någon annan resteurang. Därför tycker jag nog att utbytet är fullt tilreckligt på en sådan kort kryss.

Det jag möjligen har åssikter om Grace är att man endast satset så lite på yrkesförarna. Separerade hytter på deck 5 verkar det som och en Trucker's Sauna. Jag hadde förväntat mig också någon typ av Trucker's Lounch för att få litet privat yta för dem att prata och slappa på. Sedan en mat yta för dem men det kanske man har reserverat utrymme för i någon bit av Buffen eller Frank's.

Det andra jag möjligen också saknar är en Lounch för de mer lyxigare hytterna där man kan träffas lite för sig skälva. Med lite barmöjligheter och kaffe/thee och annnan dryck kanska möjlighet till frukost i detta utrymme.

Att man förlagt landstigningen på två av hytt däcken tror jag är väldigt smart. Det gör att vid landstigning så har oftast de som är gående pax direkt utfart till landgången efter att hämtat sinn packning i hytten. De flesta andrar utnytjar hissarna före landstigning för att komma ned och packa bilen för avfärd för att sedan hissarna skall vara fria för passagerarna på framför allt 8 skall kunna utnytja dem. Om man tittar på hiss planen i fören (de 3 hissarna) så ser man även att en av hissarna inte når de nedre fordons däcken däför tror jag att man har möjlighet för att prioritera vissa hissar vid ankomst till vissa däck t.ex. deck 9 för den hiss sim inte når till de två nedre fordons decken utan för dessa passagerare prioriterar man eventuella bilarna om möjligt till deck 5. Detta för att även få hissan att betjäna de övriga passagerarna på deck 9 till något av landstignings decken. Man har i mitt tycke om man utnytjar detta på rätt sätt vekligen tänkt igenom denna logistik. Frågan är bara hur flödet av bilarna kommer att gå för att det inte skall bli stockning där man det problemet har man alltid haft och det på alla ropax båtar jag har åkt på.

Gällande palceringen av livbåtar och denna utrustning så kan jag inte hålla med om att det skulle bli något logistisk problem som någon annan postått här. Dagtid så aä de flest passagerare uppe och arlerta så om det händer något då så är alla passagerare på arlerten och det kommer nog inte att vara något större problem att förflytta folk mellan decken. Däremot natte tiden så ligger många i sinna kojer och sover. Det är i andra hansenden också då som de störast riskerna finns med dålig sikt o.s.v. Därför är det väl utormodentligt smart att ha livbåtarna så nära hytterna som möjligt utan att skymma sikten för resenärerna samt att besättnings hytterna ligger på samma däck så at dessa kan vara snabbt på plats för att förbereda och hjälpa till med utrustning o.s.v. Smart tänkt tycke jag i vargefall.

Sedan att placera de allmänna utrymmerna på de övre däcken är också smart eftersom då aven de passagerare som har insides hytter får möjlighet att få utsikt i de vackra skärgårdarna när väder och årstid tillåter. På Sto - Hel turen så var inte allt klart om hur man skulle behöva gå med de fartygen för att kunna fortsätta med Taxfree efter EU. Därför misstänker jag att de flesta av dessa båtarna är designade för att mer gå i öppet hav vis Sandhamn leden och därför ansågs det då inte vara något assagerarne prioriterade att kunna se ut lika mycket därav byggde man dessa esplanader för att få något mer än vatten att titta på. Det var ju också ett mode nyck man tog efter efter de stora då nya kryssningsfartygen. Jag tror inte Talink-Silja skulle på samma sätt prioritera något sådant i en framtida projektering.

Ett gemföra Grace med Birka Paradise är ju ganska naivt och bevisar endast hur kryssnings inriktat endel tänker. På ett kryssningsfartyg kan man ha dö utrymmen med simbasänger (möjligen för ett Sto - Hel fartyg också) men på en sådan kort farled som man kör på Sto - Åbo så skulle man slösa dessa utrymmena på bekostand av last utrymmet och att tiden på kvällen skulle inte vara intressant att använda dessa utrymmen på ett vättigt sätt p.g.a. de tidiga ankomsten. De flesta skulle inte vara intresserade av detta mer än de som kryssade. Eftersom redan kryss resenärerna har fått så mycket utrymmen så tror jag inte att de skulle bidra så mycket i omsättningen så att det berättigade till att man upplåter mer utrymmen för dessa.

Såhär tror jag att man kommer att utnytja båten i stora drag.

Yrkesförare
Framför allt någon av de enklare restauregnerna troligen Frank's och sinna hytter på deck 5 samt eventuellt Trucker's Sauna. Eventuellt dagtid lite på någon av utomhus decken.
Kvällstid mat sova kanske lite bastu för sömn för att slappna av.

End to end
Dagtid framförallt på deck 9 och uppåt. Taxfree mat och på sommaren sol och eventuellt happening i Vogue kanske någon som går till spa men inte så många. Kvällsavgång Mat, Taxfree och hytt. Möjligen att man följer runt förbi någon av pubarna men föraren går nog och lägger sig ganske omgående. 5-6 timmar sömn inför längre bil körning är inte så mycket. Det är möjligt att de andra resenärerna kommer att driva omkring lite längre.

Kryss
Dagtid Hytt (troligen en utsides av lite lyxigare modell), Taxfree, Sol (beroende på årstid), Spa och restauranger.
Kvällstid Ala Carte eller Buffé , Taxfree, Vogue sedan sedan driva omkring på de andra pubarna för att avsluta i hytten.

Så jag tror nog att man tänkt på de huvud grupper som man tidigare har haft på denna rutt och att man även har mer siktat in sig på mer Kryss eftersom många av ytorna är mer anpassade för dem utan att ge avkall på det andra behoven på linjen.

Jag anser nog Grace som nyskapande men kanske inte så som endel av er andra förväntar sig. Man man har hela tiden skrivit det jag anser som nyskapade på Grace hemsida.

1. Miljövänligare med typen och möjligheterna till bränslet och teckniken. Även möjlighet att välja bränsle beroende på ekonomi vid behov.
2. Design både i ljus och bild.
3. Ny större öppna ytor med mer ostörd utsikt från de gemensama ytorna.
4. Större shopping så att man kan öka utbudet till kunden (därigenom även tjäna mer pengar på taxfree).
5. Huvud restaurangerna med trevlig miljö och extragod utsikt.
6. ny Design av hytter och lyxiga topend hytter med egen inriktning på vardera hytten.

Detta har hela tiden stått där på sidan och jag tror att jag prickat någolunda projekterings gruppens lista på vad de hadde som förväntningar för nyskapande. Jag vet inte vad det ni andra pratar om men jag ser inte ett atrium eller en öppen bolevard i mitten av båten som nyskapande det finns det ju många av båtarna som har i dessa farvatten bara inte på denna linje.

Jag tror (även om jag blir motsagd gällande detta) nog mer att Sto - Åbo linjen och dess båtar skall gjämföras med Stenss Got - Kil båtar med undantag till att stycke godset inte är lika hårt prioriterat eftersom det finns så många andra som tar trafiken norr om Stockholm via t.ex. Kapellskär speciellt farligt gods. (Jag tror även att det är reglerat i Stockholms trafikbestämelser så att denna trafik inte får gå via Stadsgården eller Frihamnen/Värtan om alternativ finns typ Kapellskär. Traffiken till Stenas båtar går ju inte egenom lika tätbefolkade områden så där gäller nog andra regler.

Så sluta att gemför Grace med riktiga Kryssningsfartyg och med Helsingfors båtarna det blir bara patetiskt eftersom hon är skräddarsydd för denna linje även om hon skulle klara Helsingfors turer bra också.

[Kommande resor]

Tackar för bilderna Rambo, vad man kan notera är att Grace är så stor att skorstenen ser ganska liten ut. 

Har för övrigt bokat in mig på en kryssning med Grace nu!

Enligt Backmans uttalanden i dagspressen här i Finland, så blir Grace byggd för den finska publiken.

Detta syns redan i och med avgångstiden, kväll från Åbo.
Ombordkoncepten kommer att vara mycket "finska", vad jag förstod.
Spa, vilket här har ventilerats, kommer tydligen att innehålla en ordentlig finsk bastuavdelning,
där det även sommartid skall bli möjligt att rulla sig i snödrivorna efter bastun.

Backman säger, att svenskarna redan har Cinderella, Grace skall nu bli motsvarande kryssningskoncept för finnarna.
(Med allt vad det innebär, positivt som, tyvärr, också negativt.)

Tydligen har man satsat en hel del för att få mera kryssningspassagerare, säkert på bekostnad av end to end- dylika.
//cg

Enligt Backmans uttalanden i dagspressen här i Finland, så blir Grace byggd för den finska publiken.

Detta syns redan i och med avgångstiden, kväll från Åbo.
Ombordkoncepten kommer att vara mycket "finska", vad jag förstod.
Spa, vilket här har ventilerats, kommer tydligen att innehålla en ordentlig finsk bastuavdelning,
där det även sommartid skall bli möjligt att rulla sig i snödrivorna efter bastun.

Backman säger, att svenskarna redan har Cinderella, Grace skall nu bli motsvarande kryssningskoncept för finnarna.
(Med allt vad det innebär, positivt som, tyvärr, också negativt.)

Tydligen har man satsat en hel del för att få mera kryssningspassagerare, säkert på bekostnad av end to end- dylika.
//cg

Vi får hoppas det snart kommer en svenskinredd syster, typ VIKING ELÉGANCE, då man även hos VL måste vinna den svenska publiken med en annan båt än AMORELLA på sikt (antar vi). Vi får hoppas att alla dessa uttvättade anglicismer som "Sweet and Salty" icke låter tristessmässigt upprepa sig på 90-talsvis på en kommande syster. Alla dessa tråkiga engelska namn på alla anläggningar ombord är verkligen gammaldags mögligt. Det där var modernt på 1990- och en bit in på 00-talet - idag är folk utled på allt detta engelska uttryck som "Sale" och annat trams man ser på stan än idag. Kanske Finland och Åland ligger lite efter i denna anti-anglicismtrend, men i Sverige blir den allt starkare och mer påtaglig för vart år.

Enligt Backmans uttalanden i dagspressen här i Finland, så blir Grace byggd för den finska publiken.

Detta syns redan i och med avgångstiden, kväll från Åbo.
Ombordkoncepten kommer att vara mycket "finska", vad jag förstod.
Spa, vilket här har ventilerats, kommer tydligen att innehålla en ordentlig finsk bastuavdelning,
där det även sommartid skall bli möjligt att rulla sig i snödrivorna efter bastun.

Backman säger, att svenskarna redan har Cinderella, Grace skall nu bli motsvarande kryssningskoncept för finnarna.
(Med allt vad det innebär, positivt som, tyvärr, också negativt.)

Tydligen har man satsat en hel del för att få mera kryssningspassagerare, säkert på bekostnad av end to end- dylika.
//cg

Jag håller med. Med en Gracifiering och upprustning av Cindi så kommer hon nog vara en god par häst till Grace. (Notera att Backman redan talat om att Cindi skall uppdateras som parhäst se tidigare inlägg och referenser i denna tråd).
 
Däremot är jag inte säker på att direkt End to end kommer att lida så mycket eftersom det är mer sesångs betonad utan att kryssningarna är något man satasr på för att jämna ut omsättningen på lågsesong och för att inte lämna allt för stort utrymme för Silja att ha det mer eller mindre ensam från Åbo. Mycket kan man säga om Isa/Amo men så mycket kryssning är de inte i dem i dagens bemärkelse om man gämför mot Europa och Galaxy med Europa som huvud konkurent.

Som jag förstått av tidigare diskutioner så är ju detta med Kryssning och Åbo marknaden med omnejd inte så väl utforskad av Viking tidigare utan har förbehållits till Silja. Det är väl denna marknad som man ser att man vil få igång och även plocka andelar från Silja. Sedan att det kommer att bli en kamp är det väl inte tvekan om.

/tillägg med förtydligande och nedan kommande kommentarer/

Jag tror inte att det kommer någon ny båt på Sto - Åbo linjen typ "VIKING ELÉGANCE" inom överskådlig framtid. En utvärdering av Grace kommer nog att göras med upprustning av Cindi- Därefter moste man nog titta på tonaget mellan Sto - Hel istället. Jag tror däremot att Isa eller Amo kommer att sälgas för att finasiera endel av detta och den andra kommer att byggas om för kryss mellan Sto - Mar. Eventuellt att man istället om man kan finna täckning för det sätter in den som skulle säljas på Hel - Tal som an parhäst till XPRS.

Äntligen en arkad på rätt sida av fartyget

Viking Lines framtidsundersökningnar har ju kommit fram till att Stockholm-Åbo är linjen man skall satsa på, och mina tankar har länge varit att dagens stora cruise ferries på Stockholm-Helsingfors kan vara de sista i sitt slag. I stora drag om 15-20 år tror jag man satsar på snabb men angenäm transport Sverige-Finland, med tyngdpunkt  på Stockholm-Åbo och att den verkliga kryssningsbetonade linjen ligger på Östersjöns kulturella och ekonomiska bjässar Stockholm och Petersburg. Helsingfors kommer säkert att ha förbindelser med Sverige, men några fyra jämlika cruise ferries med dubbelavgång från vardera hamnen tror jag är ett koncept på fallrepet. Efter SILJA SERENADE-klassen kommer inget som kommer att bräcka dem från Tallink Silja.  Ett estniskt företag och koncern som Tallink har nu nått sin ekonomiska investeringstopp och kan inte pressa ur mera ur koncernen utan nya ägare av internationellt inslag som ligger utanför Finland och Estland.

Däremot tror jag mer att invånarna i södra delarna av Finland attraheras mera av kryssningar Helsingofrs-Tallinn, oavsett prisnivå i Estland, en linje som går utmärkt utan tax-freemöjlighet redan nu, där säkert en hel del kunder i Finland anser att linjen till Stockholm är för lång i tid räknat. Kanske kommer Helsingfors och Tallinn på sikt att bli passage- och mellanhamnar på linjen Stockholm-Helsingfors/Tallinn-Petersburg - för Ryssland växer ekonomiskt så det knakar, även om det under det senaste året kylts ned som resten av världen, ja, t.o.m. Kina gör ju det.

Jag har tvivelsutan starka dubier för Stockholm-Helsigforslinjens långsiktiga framtid. Jag tror Viking Line som man presenterat tidigare kommer att ha sin tyngdpunkt på Stockholm-Åbo och får synergieffekter av två likadana systrar på sikt på Åbolinjen. CINDERELLA, vit som rödmålad, är en hel generation äldre än VIKING GRACE (23½ års skillnad) - och det är åtminstone tekniskt ogynnsamt - för snart börjar de tekniska ålderstecknen på fartyg som är över de 25 och 30 med vevaxlar och andra maskinella slitage. CINDERELLA är inte och kan inte vara Viking Lines långsiktiga framtid för Åbolinjen.